‘It’s impossible’ F1’s massive problem exposed and ‘gimmick’ that can’t fix it
‘It’s impossible’ F1’s massive problem exposed and ‘gimmick’ that can’t fix it
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포뮬러 원에는 추월 문제가 있습니다.신용카드현금화
지난 주말 모나코가 F1 캘린더에서 차지한 순위가 다시 한 번 논란이 되었고,
세컨드 피트 스톱을 의무화했지만 레이스를 뒤흔들지 못했습니다.
모나코는 F1의 왕관을 장식하는 보석이지만 일요일 레이스가 연중 가장 중요한
토요일 예선 세션에 의해 결정되는 지루한 행렬이라는 현실을 피하기는 어렵습니다.
Fox Sports는 Kayo Sports에서 시청할 수 있으며,
2025 FIA 포뮬러 원 월드 챔피언십™ 4K 라이브에서 모든 예선 세션과 레이스를
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슈퍼카의 전설 마크 스카이프는 news.com.au 와의 인터뷰에서 "모나코
같은 곳에서는 토요일에 예선전을 치르고 일요일에 주차하는 것이 좋습니다."라고 말했습니다.
하지만 F1이 가장 큰 딜레마에 직면한 곳은 모나코뿐만이 아닙니다.
막스 베르스타펜이 이몰라에서 열린 첫 랩에서 오스카 피아스트리를 제치고 장대한 질주를 펼친 것은 그 용맹함이 인상적이었지만,
남은 레이스가 기회를 추월하기보다는 타이어 관리에 더 중점을 두었기 때문에 필요했습니다.
폭이 2미터인 현재 차량에서는 추월이 거의 불가능합니다.
F1의 2026년 새로운 규정에 따라 F1 차량은 더 작고 민첩하게 만들기 위한 노력의 일환으로 100mm 더 좁아지게 됩니다.
"이제 자동차가 너무 커서 문제입니다."라고 스카이프는 말합니다. "포뮬러 원의 역사를 살펴보면 자동차는 비교적 작았습니다.
"현대 자동차 시대, 하이브리드 시대, 그리고 자동차의 물리적 특성을 통해 의도치 않게 자동차가 너무 커졌다는 결과가 나왔습니다.
"이몰라에서도 분명했습니다. 잔디 베지 등이 있는 전통적인 경마장입니다.
모나코의 극단적인 특성 없이도 이몰라에서 자동차가 너무 큰 것이 추월의 진정한 문제라는 것을 바로 알 수 있었습니다.
"분명히 그렇기 때문에 자격을 갖추는 것이 성공에 가장 중요하다는 점에 중점을 둡니다."슬롯사이트
마이클 슈마허의 옛 페라리 팀 동료 루벤스 바리첼로도 포커스트레티지와의 인터뷰에서 동의합니다:
"피아스트리와 노리스의 공개 경쟁은 피아스트리가 우위를 점하고 있습니다.
"레이스 폴에 오르는 사람은 자동차로 우승할 확률이 51%입니다.
그들은 대부분의 시간을 레이스 스타트 연습에 소비하는데, 선두에 서는 것이 매우 중요하기 때문입니다."
F1은 비즈니스이지만 레이싱의 품질이 가장 중요합니다
F1은 그 어느 때보다 인기를 끌었으며 현재 170억 달러(260억 달러)에 달하는 상업적 거물입니다.
이번 주 F1은 예상치 못한 다니엘 리카르도의 모습을 담은 펩시의 또 다른 주요 스폰서를 공개했습니다.
하지만 스카이프는 레이싱의 품질이 그다지 좋지 않다고 생각하며, F1 캘린더에서 서킷을 선택하는 것이 큰 딜레마라고 강조합니다.
"룰 제작자로서 레이싱의 품질이 게임의 성공과 같다는 것이 목표 중 하나입니다.파워볼사이트
"라고 5회 슈퍼카 챔피언에 오른 그는 말합니다.
"그리고 전통적인 서킷을 많이 고칠 수는 없습니다. 최근에 이에 대한 많은 논란이 있었다는 것을 알고 있지만,
저는 정말 하드코어한 적절한 자동차 경주 트랙의 팬입니다.
"스파와 같은 곳. 스파가 결국 머리를 부딪히게 될지에 대해서는 많은 추측이 있습니다.
그리고 스즈카 같은 곳에는 정말 멋진 경마장이 많이 있습니다.
"베르스타펜과 드라이버들은 이몰라가 정말 멋진 작은 경마장이라고 이야기했고, 실제로 그렇습니다.
"그래서 당신은 항상 누가 지불할 준비가 되어 있는지, 어떤 시장에 있는지에 대한 복잡한 특성을 가지고 있습니다. 어디로 가세요?
"미아미는 이제 장기 계약을 맺었습니다. 포뮬러 원이 미국 시장에 진출하는 데는 항상 어려움이 있었고,
이를 위해 열심히 노력하고 있는 것은 분명합니다.토토사이트
"그래서 비즈니스 관점에서 생각해보면 여전히 자동차 경주 비즈니스이며 자동차 경주는 세계 모터스포츠의 정점입니다.
"앞으로 자동차가 어떻게 생겼는지,
특히 추월적인 관점에서 어떻게 레이싱을 최대한 잘 만들 수 있을지에 대해 많은 논의가 있을 것입니다."
내년도 F1 캘린더는 이탈리아의 이몰라,
벨기에의 스파 등 여러 유럽 서킷이 순환 정책의 일환으로 일정에서 제외될 예정으로 유동적인 상태입니다.
피아스트리는 상징적인 트랙이 달력에서 사라지는 것은 부끄러운 일이라고 말했습니다.
피아스트리는 이달 초 이몰라에 대해 "훌륭한 서킷입니다."라고 말했습니다.
"이전에 한 번만 이곳에서 레이스를 해봤지만 확실히 제가 가장 좋아하는 서킷의 상단을 향하고 있습니다.
"좋아요, 추월하기에 가장 좋은 트랙은 아니지만 F1 자동차를 운전하는 궁극적인 경험 측면에서는 이 트랙이 최고입니다. 이 점을 염두에 두어야 합니다.
"같은 나라에서 두 번의 레이스를 개최하는 것은 전 세계에서 얼마나 많은 입찰을 받았는지 더 이상 큰 의미가 없을 수도 있습니다.
그리고 이탈리아에서 몬자를 두 번째 레이스로 선택하면 몬자에 가지 않기가 꽤 어렵습니다. 그렇지 않으면 폭동이 일어날 것입니다!
"그래서 저에게는 역사를 보존하기 위해 조심해야 합니다. 잔드보르트는 가고,
스파는 로테이션에 들어갈 예정인데, 저는 그게 가장 마음에 들지 않아요.
"우리는 이러한 역사적 흔적을 잃지 않도록 주의해야 합니다." F1 '기믹'은 정답이 아닙니다
후방 날개가 열려 직선 속도를 높이는 드래그 감속 시스템은 추월을 개선하기 위해 2011년에 F1에 도입되었습니다.
하지만 최근 몇 년 동안 리치아르도의 트레이드마크인 다이빙 폭탄이나 루이스
해밀턴의 2022년 실버스톤 더블 추월과 같은 기억에 남는 추월은 점차 줄어들고 있습니다.
스카이프는 "정말 DRS는 추월을 위한 속임수입니다."라고 말합니다.
"이 시스템, 이 에어로 시스템은 실제로 서로를 바짝 따라갈 수 있는 자동차가 있다면 추월을 도와줍니다.
"모두가 '오, 더 가까이서 따라갈 수 있을 거야'라고 말하는 것을 알고 있는 현행 규정의 의무가 바로 그것이었습니다.
"하지만 차량의 공기량과 앞차를 얼마나 가까이 운전할 수 있는지에 대한 정책을 마련하는 것이 필수적입니다.
"첫째로, 다른 차 뒤의 더러운 공기 속에 있을 때 얼마나 많은 다운포스가 있는지에 관한 것입니다.
"이것이 바로 다른 차를 추월할 수 있고, 더러운 공기 중에서도 충분히 좋은 공기
효율을 유지할 수 있다는 핵심 가치입니다. 이를 통해 코너에서 도망치고, 앞차를 미끄러뜨리고, 추월할 수 있습니다.
"하지만 다른 부분은 선두 차량,
즉 앞에 있는 차량이 충분한 항력을 가져야 한다는 것입니다.
"앞차를 운전하면 벌금을 내게 됩니다.
그래서 뒤차는 항력이 적기 때문에 앞차가 공기를 밀어야 하는 현실입니다.
"그리고 리프트 대 드래그 비율이 적기 때문에 실제로 차량에 더 많은 드래그를 원한다면 직선으로 통과할 수 있는 효과가 있을 것입니다."
이번 주말 스페인 그랑프리의 모든 연습과 예선 세션을 시청하세요.
일요일 오후 11시(미국 동부 표준시)에 열리는 카요 스포츠의 레이스도 포함됩니다.토토사이트